徐州地铁2号线一期工程实现轨电双通，转入调试阶段

发布时间：2026-02-17 02:19:24 丨 文章作者：小编 丨 浏览次数：135

徐州地铁1号线开通之后，到2号线快要开始运营，期间只间隔了一年多一点的时间，这样的建设速度在全国有地铁的城市当中属于少见的情况。就在6月25日上午，伴随着二环北路站铺轨基地里面的最后一段轨道铺设完毕，徐州地铁2号线一期工程达成了“轨通”以及“电通”这两个关键节点，这表明这条横贯城市南北的骨干线路正式从建设时期转变为调试时期，距离市民真正能够乘坐2号线又迈进了很大的一步。

一条线路串起南北新老城区

长度为24.25公里的徐州地铁2号线一期工程，设置了20座车站，起始站点是新台子河站，终点为新区东站，此线路并非单纯的南北走向，于老城区部分呈南北走向态势，到新城区后转变为东西走向，故而被称作“南北+东西”骨干线，其建成会直接把徐州北区、老城区中心以及新城区连接起来，大幅缩短城市两端的通勤时间，对于居住在北区却在新城上班的市民而言，未来乘坐地铁上下班会变为现实。

四百人同时作业的铺轨现场

于铺轨高峰期时，2号线沿线处的三个铺轨基地一同施力，最多之际有400多名建设者于现场同步开展作业。为了能抢工期，施工方运用了“机铺 + 散铺”相融合的方式，设置了7个作业面以及8个班组进行流水式循环作业。现场配备了21台铺轨龙门吊与5辆轨道车，平均每日可推进75米。正是这般高强度的投入，使得铺轨任务较原计划提前了5天完成，为后续的机电安装争取到了宝贵时间。

首次应用旋臂吊破解狭小空间难题

在中心医院站铺轨基地，建设者遇上了一个挺棘手的困难，这里仅能经由盾构吊装孔朝着隧道内运送材料，然而吊装孔的尺寸压根无法容纳标准的25米长轨排。针对这种状况，施工队想出了“化整为零”的法子，先将轨排的零部件送下去，随后在隧道内的轨道车上进行现场组装。为此还特意定制了两台能够360度旋转的旋臂式龙门吊，这也是此种设备头一回在国内地铁铺轨中得到运用。

BIM技术让电缆排布不再打架

通信、信号、供电等各类线缆满满当当布满于地铁隧洞内，要是事前没规划妥善，施工之际极易出现位置冲突。于2号线建设进程里，技术团队借助BIM技术构建起完备的隧道三维模型，将所有拟安装的锚栓位置于电脑中先行排布一番。经由反复模拟以及碰撞试验，把施工中的碰撞率由传统方式的60%降低至10%以内。这般先模拟而后施工的方式，不但减少了材料耗费，还规避了返工所导致的工期延误。

调度系统让轨道车不再“通信靠吼”

在长达二十多公里的隧道之内，同时存在十几家单位进行交叉施工，轨道车的安全运行乃是最大的风险点所在。地铁2号线引入了地铁工程线运输调度管理系统，这就如同给每一辆轨道车都装上了“黑匣子”以及实时定位装置。所有单位的施工计划都需要提前向调度中心进行报备，经由调度中心统一安排作业时间以及区段。这套系统使得轨道车的运行轨迹能够实时处于可控状态，以往那种依靠对讲机大声呼喊来避车的历史已然一去不复返了。

今年11月底将迎来试运营

顺着当下的工程进展状况，徐州地铁2号线预估于今年8月10日步入试运行时期阶段，11月28日正式开启试运营。在试运行阶段的时候列车会在轨道上头空跑，主要是去检测测试设备能否保持一种稳定的状态以及运行图的执行状况情况。等待到正式开通之后之时，徐州将会从单条地铁的线路进入到换乘的时代，市民能够在彭城广场站达成1号线和2号线俩者之间的方便便捷换乘。在那个时候不管是前往老城区相应的商业中心，还是去到新城区有关的行政办公区域地方，都会便利许多方便很多。

凝视着2号线一日日由图纸演化为现实，你最为期盼地铁开通之后前往何处？敬请在评论区去分享你的出行规划，同样也不要忘记点赞并转发，以使更多心系徐州地铁的友人瞧见这个喜讯。