绵遂内铁路遂宁段重点工程推进，线路详情及意义全知道

发布时间：2026-02-25 02:43:38 丨 文章作者：小编 丨 浏览次数：62

这条铁路修建完成之后，三台以及射洪的老百姓，终于能够在自家门口乘坐上火车，从而告别了“地无寸铁”的过往历史，川中腹地的交通格局，即将被完全改写。

四年工期倒计时

绵遂内铁路绵遂段的建设工期被确定为四年，此四年是从2023年8月现场推进活动开始起算的，预计会在2027年之时建成。四年的这段时间在铁路建设的历史当中算不上长，然而却涉及到绵阳、遂宁这两市的多个区县，其中征地拆迁、桥梁隧道施工均得争分夺秒。坐落于工地上的人员以及设备已然就绪，就等着全面开工所发出的号令。处于沿线的居民最为关心的是自家门口何时能够动工，以及是否会对出行造成影响，这些细节正在一步步地敲定。

三百亿投资去向

303.3亿元是项目的总投资额度，这笔资金主要被用于136公里的正线以及16.59公里联络线的建设上，桥隧比达到了78.78%，这表明大部分路段不是桥梁就是隧道，修建的难度极大，成本也很高。钱要花在关键之处，绵阳南、三台等新建车站是需要资金投入的，而已有的绵阳站进行扩建同样也得花费资金。这笔投资能够带动当地建材、水泥、钢材的需求增长，对沿线的经济会形成直接的刺激作用。

时速250公里的意义

设计当时速度为250公里，归属于快速铁路的范畴，此速度可使绵阳至遂宁的通行时间显著缩短，还能够兼顾将来的城际列车以及跨线车流，针对经常往来于成渝地区的商务客而言，半小时通勤圈不再是仅停留在纸面上的设想，更为关键的是，250公里时速的标准为后续接入国家高铁网留出了充足空间，不会刚建成便显得落后了。

四座新站一座老站

新建的四座车站，分别是绵阳南、三台站、射洪站以及遂宁高新站，每一座都与当地的发展需求相对应。三台是百万人口大县，过去出行只能依靠公路，设有车站后的人流集聚效应值得期待。射洪也是百万人口大县，以往出门仅能靠公路，设站后的人流聚合效应令人期待。既有绵阳站需要进行扩建，这表明老站的枢纽地位未变，未来新老线路将在此交汇并换乘。车站的选址大多处于新区或者城乡结合部，意图十分明显：利用交通枢纽带动城市扩张。

终结两个县无铁路历史

长时间段内，三台县以及射洪市，一直都不存在铁路经过其境之事，当地居民要是想出趟远门的话，要么选择前往绵阳，要么只能去往遂宁市区乘坐车辆。绵遂内铁路实现通车以后，此两处地方径直融入国家铁路网之中。对于当地年轻人群体而言，外出打工、求学的行为变得便利起来了；而对于外地前来的游客来讲，去往射洪参观陈子昂故里，前往三台品尝特色小吃，也变得更加容易达成。铁路所带来的不光是人员，还有信息以及资金。

成渝双圈的新动脉

这条铁路属于国家“十四五”规划建设项目范畴，还是四川由地方主导投资的第三条高铁线路，它起于川北的绵阳，与川中间的遂宁相连，未来还会延伸至内江，最终于川南构成闭环，成渝地区双城经济圈若要实现高质量融合发展，交通必然要先行，绵遂内铁路恰似一条大动脉，将川北、川中、川南加以串联，使人流物流在圈内得以顺畅流动。

当你读完这篇文章之后，试问这条铁路通车完毕以后，究竟是率先促使沿线旅游得以带动起来呢，还是会优先让当地人的出行方式产生改变呢？欢迎于评论区之中留下你的言辞开展讨论，要是认为文章具备实用价值那就点个赞，并且分享给心系家乡建设的友人。